Las rutas de buses de Panamá Oeste hacia la capital de Panamá seguirán operando cuando entre en funcionamiento la Línea 3 del Metro, según afirmó Nicolás Brea, director de la Autoridad del Tránsito y Transporte Terrestre (ATTT), en declaraciones difundidas el 13 de noviembre por TVN. La propuesta oficial contempla integrar a los transportistas actuales al nuevo esquema de movilidad y reubicar en rutas internas las unidades que dejen de ser necesarias.
El anuncio llega en medio de la incertidumbre de los transportistas de Arraiján, que han pedido a las autoridades definir cómo se incorporarán al sistema del Metro y qué pasará con los buses que queden sin función tras la reorganización del servicio. Brea sostuvo una reunión con las prestatarias de la zona, principalmente del distrito de Arraiján, para abordar los cambios que traerán la Línea 3 y el cuarto puente sobre el canal de Panamá.
Los transportistas actuales no desaparecerán
Consultado sobre si los buses seguirán viajando a la ciudad capital, Brea fue directo: “Sí, ellos no van a desaparecer”. El director de la ATTT explicó que la intención del Gobierno es incorporar a los operadores existentes al nuevo modelo de transporte, en lugar de sustituirlos.
“Esta vez queremos que sea a través de los transportistas actuales, incorporarlos a la modernización, apoyarlos, porque mucha gente también depende de ese mercado”, manifestó el funcionario. Según los cálculos que maneja la ATTT tras las conversaciones con el sector, más de 1,200 familias dependen de esa actividad económica.
La cifra no es menor para una región que concentra buena parte del crecimiento poblacional del país. La Línea 3 del Metro conectará la capital con Panamá Oeste, y su llegada ya impulsó una expansión de proyectos residenciales cerca de las futuras estaciones, lo que aumenta la presión sobre un sistema de transporte que hoy descansa en gran medida en buses privados.
Reorganización de rutas: cómo se integrarán los buses
Como parte de la reorganización, la ATTT plantea habilitar rutas internas para aprovechar las unidades que eventualmente dejen de ser necesarias en sus recorridos actuales hacia la capital.
“Vamos a establecer nuevas rutas en las que yo pueda recolocar; si alguna vez existe una flota que no voy a usar, la vamos a recolocar en otra ruta interna, de forma que todo Panamá Oeste esté servido”, explicó Brea. La idea es que los buses alimenten al sistema Metro en lugar de competir con él, un modelo que responde a la lógica de los corredores troncales con rutas alimentadoras.
El director añadió que las prestatarias deberán presentar sus propuestas de operación para que la institución las revise y autorice. “Presenta tu modelo de operaciones y yo te lo verifico y te lo autorizo”, dijo sobre el planteamiento trasladado a los transportistas.
Brea no precisó cuántos buses necesitará el sistema reorganizado. Dijo que la ATTT dispone de un inventario de certificados emitidos y de un registro de vehículos en operación, aunque no tenía las cifras a mano durante la entrevista.
Detalles pendientes con el Metro
El funcionario también anunció que solicitarán al Metro explicar a los transportistas los detalles de su funcionamiento, incluidos itinerarios, frecuencias y configuración de estaciones y terminales, para determinar cómo se integrará el servicio de buses. Sobre la preocupación del sector por los espacios para recoger y dejar pasajeros en las estaciones, consideró válido que los operadores pidan esas explicaciones.
Adiós al transporte pirata, según la ATTT
Brea sostuvo que la combinación del Metro, el cuarto puente y los buses autorizados debe mejorar la movilidad y ofrecer alternativas reales a los residentes de Panamá Oeste. En ese escenario, proyectó que disminuirá la necesidad de recurrir al transporte informal.
“El pirata va a desaparecer propiamente como tal porque el servicio va a ser de tanta calidad que no va a haber necesidad de utilizar un bus pirata”, afirmó. El director vinculó esa proyección al funcionamiento conjunto de las obras y del transporte público reorganizado, aunque no anunció un plazo específico para la desaparición de ese servicio informal.
Para los usuarios que hoy dependen de buses no autorizados, la promesa suena bien, pero el resultado dependerá de la velocidad con que se ejecuten las obras. La experiencia de la reorganización de rutas de colectivos aplicada en Argentina mediante la Resolución 82/2026 muestra que estos cambios exigen coordinación fina entre frecuencias y recorridos para no dejar zonas desatendidas.
La polémica parada frente a Westland Mall
Sobre la parada de buses frente a Westland Mall, que funciona desde hace varios años en la autopista para residentes de La Constancia y otras barriadas de Vacamonte, Brea advirtió que su diseño representa un riesgo para los pasajeros.
“Es una parada que representa un peligro latente”, afirmó, al explicar que un conductor que pierda el control podría impactar contra ese espacio. Señaló también que el área destinada al ingreso de los buses no tiene suficiente ancho. “Queda sobre el hombro de la carretera; el carril de incorporación no existe y el carril de desaceleración tampoco”, detalló.
“A mí me sorprende que esa parada se haya puesto de improvisada a legalizada”, manifestó Brea, quien planteó coordinar con la Alcaldía una solución técnica que garantice la seguridad de los usuarios. Días antes, la propia ATTT había declarado ilegal esa parada de Arraiján, al no contar con permisos ni autorizaciones para operar como punto de abordaje.
El director reconoció que el desarrollo comercial del sector hace necesaria una parada, pero insistió en que también debe resolverse cómo se desplazarán los peatones. “No se pueden quedar sobre la vía multicarril por el hombro porque también es peligroso. O sea, es una solución integral”, expresó.
Brea aseguró que su posición responde a criterios de seguridad y no a un choque institucional. “Yo no estoy en contra de lo que haga la alcaldesa”, señaló. Su objetivo, añadió, es que “el usuario tenga su parada, pero de una forma segura”.
Preguntas frecuentes
¿Desaparecerán los buses de Panamá Oeste con la Línea 3 del Metro?
No. El director de la ATTT, Nicolás Brea, afirmó que las rutas hacia la capital se mantendrán y que los transportistas actuales se incorporarán al nuevo modelo de transporte.
¿Qué pasará con los buses que queden sin ruta?
La ATTT plantea reubicarlos en rutas internas dentro de Panamá Oeste, de modo que ninguna zona quede desatendida.
¿Cuántas familias dependen del transporte de buses en Panamá Oeste?
Según los cálculos de la ATTT, más de 1,200 familias dependen de esa actividad, según lo declarado por Brea a TVN.