Los transportistas de Arraiján pedirán este miércoles a la Autoridad del Tránsito y Transporte Terrestre (ATTT) una mesa de trabajo para definir cómo se integrarán al funcionamiento de la Línea 3 del Metro, y advirtieron que la reorganización del servicio dejará un excedente de buses sin función asignada. El anuncio lo hizo el presidente de la Empresa de Transportistas del Oeste, S.A. (Etosa), Guzmán Blanco, quien se reunirá con el director de la ATTT, Nicolás Brea, según reportó TVN.
La transición hacia el nuevo sistema de transporte masivo de Panamá Oeste llega con preguntas abiertas que el gremio considera urgentes: cuántas unidades alimentarán las estaciones del Metro, cuántas seguirán viajando a la capital y qué pasará con los concesionarios que queden fuera de la operación.
Una reunión para abrir la discusión
Blanco anunció que este miércoles 12 de noviembre sostendrá una reunión con Brea para proponer la mesa de trabajo y presentar los planteamientos del sector sobre la reorganización de las rutas.
«Queremos plantearle que se cree una mesa de trabajo», expresó el dirigente, quien señaló que necesitan establecer cuántas unidades alimentarán las estaciones del Metro y cuántas continuarán trasladando pasajeros hacia la ciudad de Panamá.
La preocupación también fue expuesta por Candelario Sánchez, presidente de la ruta de Hato Montaña, quien aseguró que todavía falta coordinación formal para abordar la transición.
«Nos preocupa cuando sabemos que se pone en marcha el nuevo sistema, pero a la fecha todavía no ha habido una conexión formal con el gobierno para tratar el tema», manifestó.
¿Qué pasará con los buses que sobren?
El representante de Etosa advirtió que la reorganización podría reducir la cantidad de buses necesarios en algunas rutas y dejar unidades sin una función definida dentro del nuevo esquema.
«Va a haber una afectación, porque todas las unidades en las rutas no van a estar», indicó.
Según explicó, entre los concesionarios hay personas que dependen desde hace décadas del transporte y que mantienen préstamos para pagar o reparar sus vehículos. Por ello, planteó la necesidad de discutir qué ocurrirá con quienes no puedan continuar operando bajo las mismas condiciones.
Durante la entrevista se mencionaron 472 certificados de operación, aunque inicialmente el dirigente habló de alrededor de 480. Estimó que unas 1,500 familias dependen directamente de esta actividad, además de quienes trabajan en servicios relacionados, como mecánica, pintura y lavado de buses.
Estudio técnico propio para negociar con datos
Los transportistas contrataron a un consultor para elaborar un estudio técnico sobre las posibles afectaciones y los cambios en la operación. De acuerdo con el representante de Etosa, el documento está próximo a concluir y buscan contrastarlo con el estudio que desarrolla el Gobierno.
La apuesta es clara: negociar con cifras y no con improvisación. Un sector que mueve a miles de personas cada día entre Arraiján y la capital merece reglas claras antes del arranque del nuevo sistema, no después.
Rutas alimentadoras y viajes a la capital
La propuesta del sector es continuar trabajando como alimentador de la Línea 3 y mantener servicios hacia la ciudad de Panamá. «No se va a dejar de prestar el servicio hacia la ciudad», sostuvo el presidente de Etosa, quien mencionó los recorridos por el puente Centenario y el puente de las Américas como parte de los puntos que deben discutirse.
También pidió aclarar dónde podrán detenerse los buses para recoger y dejar pasajeros en las estaciones, cuáles serán los espacios de espera y con qué frecuencia deberán operar. En una reunión celebrada el año pasado consultaron sobre las bahías o paradas, pero todavía no tienen claridad sobre cómo funcionará esa integración.
Los horarios son otro asunto pendiente. El dirigente explicó que algunas rutas de Arraiján comienzan a prestar servicio desde las 3:30 a.m., por lo que consideran necesario coordinar la operación de los buses con la del sistema ferroviario.
Financiamiento para renovar la flota
Los transportistas también llevarán a la mesa de trabajo la necesidad de obtener financiamiento con condiciones favorables para adquirir buses y adecuar el servicio a la Línea 3. El representante de Etosa señaló que han mantenido acercamientos con Sonda para evaluar la instalación de torniquetes y mejorar el cobro de los pasajes.
Sánchez manifestó que están dispuestos a organizarse para participar en un sistema de transporte masivo. Su planteamiento, dijo, es que la transición permita mantener la actividad de la que dependen los transportistas y sus familias.
«Tiene que ser un sistema donde podamos participar todos, y que podamos seguir dependiendo del transporte en general», expresó. Sánchez informó que su ruta atiende aproximadamente cinco zonas y cuenta con una flota de unos 137 buses, de los cuales opera con 87 unidades. Indicó que algunos vehículos presentan daños mecánicos.
Tranques y transporte alternativo
Mientras se discute la futura integración, los usuarios siguen enfrentando dificultades para trasladarse hacia la capital. Durante el recorrido de TVN Noticias en el sector de la estación de San Bernardino, se observó a personas esperando transporte a orillas de la vía para dirigirse hacia el Centenario.
Sánchez reconoció que la congestión limita la capacidad de respuesta del servicio formal, especialmente durante las primeras horas de la mañana. «El sistema de transporte que tenemos nosotros operando en su momento colapsa porque el tranque no permite hacerlo», afirmó.
El representante de Etosa también cuestionó la competencia de los llamados transportistas «piratas» o alternativos y pidió que la ATTT defina cómo abordará su operación. No ofreció una cifra sobre la cantidad de vehículos que prestan ese servicio.
La ATTT ya ha actuado en Arraiján en casos similares: la entidad declaró ilegal la parada de transporte público frente a Westland Mall, al no contar con permisos ni autorizaciones correspondientes, según informó Telemetro. Esas decisiones muestran que el ordenamiento del transporte en Panamá Oeste está en marcha, aunque de forma fragmentaria y reactiva, no planificada.
La reunión anunciada con Brea busca abrir la discusión sobre estos asuntos y establecer alternativas para la participación de los transportistas en el sistema que acompañará a la Línea 3. La agenda es amplia: rutas alimentadoras, certificados de operación, financiamiento, paradas y horarios. El riesgo es que el nuevo sistema arranque sin respuestas, con buses sobrantes y familias sin ingreso.
Preguntas frecuentes
¿Cuándo se reunirán los transportistas con la ATTT?
Este miércoles 12 de noviembre, cuando el director de la ATTT, Nicolás Brea, recibirá a los representantes de Etosa y de otras rutas de Arraiján para discutir la propuesta de una mesa de trabajo.
¿Cuántas familias dependen del transporte en Arraiján?
El presidente de Etosa, Guzmán Blanco, estimó que unas 1,500 familias dependen directamente de la actividad, sin contar los empleos relacionados como mecánica, pintura y lavado de buses.
¿Los buses dejarán de viajar a la ciudad de Panamá?
No, según Blanco. El sector propone mantener los servicios hacia la capital, incluidos los recorridos por el puente Centenario y el puente de las Américas, además de operar como alimentador de la Línea 3.